Sokan viccesen azt mondják, hogy az elektromos autónál a műszaki vizsga csak egy sima pecsételés, hiszen nincs motor, nincs olajfolyás és nincs kipufogógáz sem. Valóban ilyen egyszerű a helyzet?
Ez egy óriási tévhit! Bár az emissziómérés valóban elmarad egy tisztán elektromos autónál, a műszaki vizsga ettől még egyáltalán nem válik formálissá, hiszen a fék, a futómű vagy épp a karosszéria állapota ugyanúgy górcső alá kerül – sőt! Az elektromos és hibrid járművek teljesen új kihívások elé állítják a vizsgabiztosokat. Új hibaforrások jelennek meg, és olyan biztonsági elemeket kell ellenőriznünk, amik egy hagyományos benzin- vagy dízelüzemű autónál egyáltalán nem léteznek.
Milyen speciális feltételeknek kell megfelelnie egy vizsgabázisnak ahhoz, hogy elektromos vagy hibrid autót vizsgáztathasson? Bárhova elvihetjük őket?
Nem, egyáltalán nem mindegy, hová visszük őket. A Transintertop Vizsgabázisnál fel vagyunk készülve ezen alternatív hajtáslánccal szerelt járművek fogadására, de ehhez két dolog elengedhetetlen: a megfelelő infrastruktúra és a speciális szaktudás, mivel ezekben az autókban 400–800 Voltos nagyfeszültségű (HV) rendszerek dolgoznak. Tudnunk kell, hol szabad és hol életveszélyes hozzányúlni a rendszerhez az akna felett, illetve az ehhez szükséges műszeres és tárgyi feltételek is adottak nálunk.
Melyek azok a pontok, amiket kifejezetten az elektromos és hibrid autóknál vizsgáltok meg a szervizaknában?
A nagyfeszültségű rendszer épsége: Vizuálisan ellenőrizzük az akkumulátorpakk fizikai állapotát (nincs-e felütődve, nem sérült-e a burkolat), a jellegzetes narancssárga színű nagyfeszültségű kábelek rögzítését és szigetelését.
Töltőcsatlakozó és fedél: A töltőaljzat reteszelésének és fedelének épségét is ellenőrizzük.
Hűtőrendszer: A folyadékhűtéses akkumulátoroknál szivárgásmentesnek kell lennie a hűtőkörnek.
Hibrideknél mindkét világ: Egy plug-in hibridnél a hagyományos belső égésű motor füstgázmérését és a nagyfeszültségű elektromos rendszert is hiánytalanul át kell vizsgálnunk.
Úgy tudjuk, hogy az elektromos autóknál a fékrendszer és a futómű meglepő módon sokkal gyakrabban okoz problémát a vizsgán, mint a benzineseknél. Mi ennek az oka?
A rozsdásodó fékek: Az elektromos autók a lassítás nagy részét villanymotoros visszatáplálással (rekuperáló fékezéssel) végzik. Az üzemi fékeket alig használják, így a féktárcsák hajlamosak a felületi rozsdásodásra, beragadásra. A fékpadon aztán kiderül, hogy az elhanyagolt tárcsák miatt nem megfelelő vagy egyenetlen a fékhatás.
A hatalmas önsúly és nyomaték: Az akkumulátorok miatt ezek az autók jóval nehezebbek a társaiknál, ráadásul a villanymotor azonnali nyomatéka folyamatosan és erőteljesebben terheli a hajtásláncot. Emiatt a futómű szilentjei, gömbfejei és a gumiabroncsok lényegesen gyorsabban elhasználódhatnak.
Belenéztek az akkumulátor degradációjába is a vizsga során, vagy az kizárólag a hatótávra tartozik?
A műszaki vizsga alapvetően közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi vizsgálat. Azt, hogy az akkumulátor 90%-os vagy csak 70%-os kapacitású, a műszaki vizsgán nem mérjük, sok esetben nem is olvasható ki univerzális műszerrel, ez a paraméter inkább az autó használati értékét befolyásolja, nem a közvetlen biztonságot. Ugyanakkor, ha a műszerfalon az akkumulátor vagy hajtáslánc-rendszer súlyos hibaüzenete (Check Engine, HV System Error) világít, az autó nem kaphat érvényes műszaki vizsgát.
Sokat hallani mostanában a zöld rendszámra vonatkozó jogszabályok szigorításáról (például a plug-in hibridek kapcsán). Befolyásolja ez a műszaki vizsga menetét vagy a rendszám érvényességét?
Igen, a jogszabályi környezet folyamatosan változik. A műszaki vizsga során a vizsgabiztos a forgalmi engedélyben szereplő hivatalos környezetvédelmi osztálykódot veszi alapul. Ha a jogszabály alapján az adott járműkategória vagy emissziós besorolás már nem jogosult a zöld rendszámra, a vizsgán erről tájékoztatjuk a tulajdonost, és a hatósági előírásoknak megfelelően járunk el. Fontos megjegyezni, hogy magát a műszaki alkalmasságot a rendszám színe nem befolyásolja, de az okmányok és a hatósági jelzések egyezősége kötelező elem.
Balesetes, korábban törött elektromos autónál mire figyeltek kiemelten a vizsgasoron? Van-e rejtett kockázat?
A balesetes villanyautóknál a legnagyobb kockázatot a nagyfeszültségű akkumulátorház láthatatlan belső sérülései és a karosszéria geometriai torzulása jelenti. A műszaki vizsgán fokozottan ellenőrizzük az akkumulátorcsomag tartóelemeit, a védőburkolat épségét és a földelési pontokat. Ha alváztorzulást vagy a nagyfeszültségű rendszer szakszerűtlen (pl. „házi”) javítását, szigetelését tapasztaljuk, a járművet az utas- és közlekedésbiztonság érdekében azonnal elutasítjuk.
Hosszabb ideig tart egy elektromos autó műszaki vizsgája, mint egy hagyományos dízelé vagy benzinesé? És drágább is a vizsgadíj?
Az időtartam szempontjából nincs lényeges különbség: bár a füstgázmérés elmarad, a nagyfeszültségű rendszer vizuális és biztonsági átvizsgálása, valamint a futómű/fékrendszer alaposabb terheléses tesztje pontosan ugyanannyi időt vesz igénybe (kb. 30-45 perc). A hatósági vizsgadíjat tekintve pedig az előírások szerinti alapdíjak érvényesek, a Transintertop Vizsgabázison nincsenek rejtett felárak az elektromos hajtás miatt.
Mit tanácsolsz a zöld rendszámos autók tulajdonosainak, mielőtt elhozzák a járművet a Transintertop Vizsgabázisra?
Használják a fékeket! A vizsga előtti hetekben néha fékezzenek erőteljesebbet biztonságos körülmények között (amikor nem veszélyeztetnek másokat), hogy a féktárcsákról lekopjon a vakrozsda! Figyeljenek rá, hogy csak az autó nagy tömegéhez előírt, megfelelő terhelhetőségi indexű (XL-es) gumik legyenek fent. A gyári töltőkábelt hozzák magukkal a csomagtartóban, mert a töltőaljzat ellenőrzéséhez szükség lehet rá.